Alfred Loewenstein era uma das pessoas mais ricas do mundo. Ele estava sobrevoando o Canal da Mancha em um avião. Mas de repente ele desapareceu, o que surpreendeu todos no avião. Este evento se tornou um grande mistério. Ele nasceu na Bélgica e trabalhou como banqueiro. Ele era famoso por sua riqueza durante uma época chamada Era Dourada. No entanto, pouco antes da quebra do mercado de ações em 1929 e da Grande Depressão, ele desapareceu. Dizem que ele caiu do avião, mas ninguém sabe ao certo o que realmente aconteceu. Alfred Loewenstein foi um financista muito poderoso no início do século XX. Ele enriqueceu ajudando diferentes setores a trabalhar com bancos. Ele também investiu em muitas empresas na Europa e teve a ideia de uma “holding”. A história começa em 4 de julho de 1928, à noite. Alfred e sua equipe embarcaram em um avião particular (o Fokker FVII, um pequeno monoplano) no aeroporto de Croydon. Eles iriam para a Bélgica, país natal de Alfredo, como faziam com frequência. O
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Piloto da USAF ordenado a destruir OVNI do tamanho de porta-aviões, alegando que era nave alienígena
Em 2008, o Ministério da Defesa do Reino Unido (MoD) começou a divulgar os arquivos secretos sobre fenômenos UFO/UAP que estavam escondidos por 50 anos. A recente liberação do ministério foi em 2013. Um incidente surpreendente, que foi revelado nos arquivos do MoD, aconteceu em 1957 em East Anglia, Inglaterra. Envolve os dois aviões de combate dos EUA que foram ordenados a abater um OVNI do tamanho de um porta-aviões. ( Fonte do arquivo )
Os relatos do incidente foram tornados públicos sobre as lembranças de dois pilotos aposentados da USAF 406th Fighter Interceptor Wing, que vieram à tona quando se encontraram em uma reunião na RAF Manston em 1988. Um piloto disse que estava a segundos de disparar 24 foguetes no objeto, que se moveu de forma irregular e deu uma leitura de radar como “um porta-aviões voador”.
Em 20 de maio de 1957, o tenente da USAF Milton Torres, de 25 anos, estava com o 514º Esquadrão Interceptador de Caça na 406ª Ala Expedicionária Aérea baseada na RAF Manston em Kent. O tenente Torres era o piloto de um dos dois jatos F-86D no aeródromo da RAF Manston quando o incidente ocorreu na noite de 20 de maio.
O tenente Torres e o outro piloto Dave Roberson estavam no “alert shack” da RAF Manston quando receberam instruções para decolar. Os dois pilotos correram para seus respectivos F-86Ds e decolaram dentro dos cinco minutos previstos.
Torres Milton. Crédito: Captura de tela do YouTube
Torres testemunhou:
“ Lembro-me da chamada para embaralhar com bastante clareza, no entanto, não consigo me lembrar de detalhes como o vetor real para virar após a decolagem. Estávamos no ar dentro dos 5 minutos que nos foram concedidos, e basicamente chegamos ao nível de vôo 310. Nosso vetor nos levou sobre o Mar do Norte, a leste de East Anglia. Normalmente, Dave Roberson, o outro membro do conjunto de dois caças, seria o navio líder. Só posso sugerir que estava liderando devido a algum tipo de virada no local.
Lembro-me em termos bastante específicos de ter falado como lead para o site GCI3 (cujo indicativo de chamada não me lembro). Fui avisado da situação de forma bastante clara. O briefing inicial indicou que o solo estava observando por um tempo considerável um blip que orbitava a área de East Anglia.
Houve muito pouco movimento e da minha conversa com o GCI, todos os procedimentos normais de verificação com todas as agências de controle revelaram que este era um objeto voador não identificado com padrões de voo muito incomuns. No briefing inicial, foi sugerido que o bogey estava imóvel por longos intervalos.
As instruções vieram para ir 'portão' para agilizar a interceptação. Gate era o termo usado para usar a potência máxima (no caso do F86-D que significava pós-combustão completo) e prosseguir para um ponto inicial a cerca de 32.000 pés. A essa altura, meu radar estava ligado e eu estava procurando prematuramente pelo bicho-papão.
As instruções vieram para relatar quaisquer observações visuais, às quais eu respondi 'Estou na sopa e é impossível ver qualquer coisa!' O clima era provavelmente alto stratus alto, mas entre estar sobre o Mar do Norte e no clima, nenhum quadro de referência estava disponível, ou seja, sem estrelas, sem luzes, sem silhuetas – em suma, nada. A GCI continuou a vetorização e o diálogo descrevendo as estranhas travessuras do OVNI.”
Consciente de que estava atingindo o limite superior das capacidades de seu jato, Torres pediu para sair do pós-combustor, mas o controle de solo negou seu pedido. Naquela época, ele se preparou para executar a ordem de “disparar uma salva completa de foguetes no OVNI”. O F-86D carregava 24 foguetes que continham o poder de um projétil de artilharia de 75 mm.
Enquanto Torres preparava todos os 24 foguetes para disparar, ele podia ouvir o outro piloto do F-86D também respondendo às ordens do controle de solo. “Eu não estava prestando muita atenção... mas lembro claramente dele dando um 'Roger' em todas as transmissões. Só posso supor que ele estivesse tão ocupado quanto eu .
Torres recebeu uma manobra de giro final para executar e foi instruído a olhar 30 graus para bombordo. Sua tela de radar exibia o OVNI a 30 graus e cerca de 15 milhas de distância. Ele disse: “O blip estava queimando um buraco no radar com sua incrível intensidade. Foi semelhante a um blipe que recebi de B-52s e parecia ser um ímã de luz.”
Par de Sabres F-86D da USAF da 514th Fighter Interceptor Wing. Foto cortesia de Duncan Curtis.
Segundo Torres, o retorno do radar “tinha as proporções de um porta-aviões voador”. Ele acrescentou: “Com isso quero dizer que o retorno do radar foi tão forte que não poderia ser ignorado pelo sistema de controle de fogo no F-86D… Quanto maior o avião, mais fácil o bloqueio. Este pontinho quase se trancou... foi o melhor alvo que eu poderia me lembrar de ter travado. Eu havia travado em apenas alguns segundos e travado exatamente 15 milhas, que era o alcance máximo para travar."
De repente, Torres percebeu que o objeto na tela do radar estava se movendo. Ele ficou com a impressão de que o OVNI estava se movendo a nada menos que Mach 10 (mais de 7.000 milhas por hora) quando desapareceu.
Segundo Torres, o OVNI “não seguiu a mecânica newtoniana clássica. Ele fez uma curva à direita quase em um centavo. O escopo (radar da Força Aérea Real) tinha um alcance de 250 milhas. E depois de duas varreduras, que levaram dois segundos, ela sumiu. E eu estava voando quase a Mach 1.”
Ele voltou à base e foi interrogado no dia seguinte por um homem não identificado que “parecia um vendedor bem vestido da IBM”.
“Ele me ameaçou com uma violação de segurança nacional se eu dissesse uma palavra sobre isso a alguém”, disse Torres.
Os documentos não contêm nenhuma explicação oficial para o incidente, que ocorreu em um momento de maior tensão entre o Ocidente e a União Soviética. Os aviões estavam de prontidão constante nas bases britânicas para um possível ataque soviético.
Torres Milton, MAJOR, USAF Aposentado, PhD, faleceu pacificamente em casa em Miami, Flórida, no domingo, 25 de outubro de 2015. Crédito: Legacy.com
Os arquivos culpam outros avistamentos de OVNIs em balões meteorológicos, nuvens ou aeronaves normais. Torres disse que estava esperando há 50 anos por uma explicação. "Nunca vou esquecer isso. Naquela noite, mandaram-me abrir fogo antes mesmo de decolar. Isso nunca tinha acontecido antes.”
Falando a Miles O'Brien da Cable News Network (CNN), Torres disse estar convencido de que o OVNI que ele encontrou foi projetado por uma inteligência “alienígena” e não foi fabricado na Terra. Ele também observou: “Era algum tipo de nave alienígena espacial. Foi tão rápido, foi tão incrível… foi absolutamente desafiador da morte.” ( Fonte )
O especialista em OVNIs David Clarke disse que o avistamento pode ter sido parte de um projeto secreto dos EUA para criar aeronaves fantasmas em telas de radar para testar as defesas aéreas soviéticas. “Talvez o que este piloto tenha visto fosse algum tipo de experimento em guerra eletrônica ou talvez fosse um OVNI”, disse ele. “Algo muito incomum aconteceu."
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